| ایجاد ایمنی و ساماندهی تردد وسائط نقلیه و ... در شهر دیوان دره
وجود آمار تلفات قابل توجه فوتی، جرحی، مالی و… ناشی از تصادفات جاده‌ای و شهری در كشور سهم هفت درصد سود ناخالص درآمد ملی را به خود اختصاص داده است همچنین رشد روز افزون تولید وسائط نقلیه موتوری و عدم تطابق با راههای موجود در كشور موجبات افزایش سوانح را فراهم نموده است مطابق با آمار رسمی سازمان پزشكی قانونی كشور 37 درصد متوفیات ناشی از تصادفات را ع
|
 |
| دسته بندی | زیست شناسی |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 51 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 24 |
هدف از تهیه این پروژه ایجاد ایمنی، نظم و نهایتاً ساماندهی تردد وسائط نقلیه و عابرین در حد فاصل بلوار امام و چند تقاطع حادثه خیز در سطح شهر می باشد.
لازم است از جناب آقای حسین آبادی شهردار محترم كه در واقع بانی و مسبب این حركت بوده اند و همچنین از نقطه نظرات دوست گرامی جناب سروان مرادی ریاست محترم راهنمایی و رانندگی دیواندره تشكر و قدردانی نمایم.
فردین مظهری
مشاور حقیقی حمل و نقل و ترافیك
عضو جامعه مهندسین حمل و نقل ایران- 74010077
عضو انجمن مهندسین حمل و نقل امریكا (ITE)
36079
مطالعات سرعت (Speed Study)
اندازه گیری سرعت از دیدگاه مهندسی ترافیك بعنوان اصلی ترین و اساسی ترین پارامتر در كلیه مراحل بعدی طراحی همواره از اهمیت شایانی برخوردار می باشد. لذا با استفاده از نمونه گیری سرعت وسائط نقلیه بصورت كاملاً تصادفی(Random) در نقاط مختلف و بجهت برآورد توزیع سرعت كل جریان ترافیكی تحت شرایط حاكم عملیات لازم بعمل آمد.
اصولاً اطلاعات مورد نظر با استفاده از روش نمونه گیری بدست می آید و بدیهی است داده های جمع آوری شده در مورد سرعت نقطه ای صرفاً مربوط به درصدی از وسائط نقلیه می باشد كه در موقعیت مذبور اندازه گیری شده اند لذا سعی بر این بوده كه با نمونه گیری انجام شده خصوصیات یك جمعی را مشخص ساخته، كه در این حالت كل جریان ترافیك خواهد بود.
بدین منوال به علت وجود برخی نااطمینانی‌ها تعمیم ویژگیهای نمونه مزبور به كل جریان ترافیك با خطاهایی همراه است زیرا در یك جریان ترافیكی تمام وسائط نقلیه با سرعت یكنواخت حركت نمی كنند و توزیع سرعت دارای یك دامنه گسترده ای است در این خصوص قطعاً می بایستی از قوانین ریاضی و آماری خاصی جهت تحلیل اطلاعات سرعت نقطه ای بهره گرفت.
نمونه گیری سرعت V1 (محدوده ورودی سنندج به دیواندره) قبل از میدان بسیج
|
سرعت km/h |
شماره نمونه گیری |
سرعت km/h |
شماره نمونه گیری |
|
70 |
11 |
63 |
1 |
|
41 |
12 |
54 |
2 |
|
57 |
13 |
71 |
3 |
|
63 |
14 |
50 |
4 |
|
73 |
15 |
48 |
5 |
|
75 |
16 |
73 |
6 |
|
47 |
17 |
66 |
7 |
|
61 |
18 |
59 |
8 |
|
71 |
19 |
67 |
9 |
|
56 |
20 |
49 |
10 |
|
50 |
21 |
53 |
31 |
|
48 |
22 |
57 |
32 |
|
65 |
23 |
60 |
33 |
|
36 |
24 |
48 |
34 |
|
43 |
25 |
55 |
35 |
|
44 |
26 |
49 |
36 |
|
57 |
27 |
59 |
37 |
|
62 |
28 |
65 |
38 |
|
47 |
29 |
58 |
39 |
|
49 |
30 |
65 |
40 |
تحلیل نمونه گیری مربوط به سرعت لحظه‌ای و توزیع فراوانی (V1)
|
درصد تجمعی مشاهدات |
درصد جمع مشاهدات در گروه |
تعداد وسایل نقلیه در گروه |
متوسط سرعتkm/h |
گروه سرعت km/h |
|
5/7 |
5/7 |
3 |
43 |
9/44-41 |
|
20 |
5/12 |
5 |
47 |
9/48-45 |
|
5/32 |
5/12 |
5 |
51 |
9/52-49 |
|
5/42 |
10 |
4 |
55 |
9/56-53 |
|
60 |
5/17 |
7 |
59 |
9/60-57 |
|
5/72 |
5/12 |
5 |
63 |
9/64-61 |
|
85 |
5/12 |
5 |
67 |
9/68-65 |
|
5/92 |
5/7 |
3 |
71 |
9/72-69 |
|
100 |
5/7 |
3 |
75 |
9/76-73 |
|
|
100 |
40=n |
|
منحنی تجمعی فراوانی سرعت V1
هیستوگرام فراوانی سرعت V1
هیستوگرام فراوانی سرعت V1
نمونه گیری سرعت V2 (محدوده ورودی سقز به دیواندره)
|
سرعت |
شماره |
سرعت |
شماره |
سرعت |
شماره |
|
53 |
37 |
57 |
19 |
54 |
1 |
|
44 |
38 |
59 |
20 |
68 |
2 |
|
53 |
39 |
52 |
21 |
62 |
3 |
|
47 |
40 |
48 |
22 |
57 |
4 |
|
41 |
41 |
41 |
23 |
61 |
5 |
|
49 |
42 |
56 |
24 |
49 |
6 |
|
51 |
43 |
51 |
25 |
67 |
7 |
|
50 |
44 |
47 |
26 |
59 |
8 |
|
44 |
45 |
54 |
27 |
71 |
9 |
|
46 |
46 |
62 |
28 |
46 |
10 |
|
40 |
47 |
65 |
29 |
52 |
11 |
|
39 |
48 |
61 |
30 |
54 |
12 |
|
42 |
49 |
59 |
31 |
57 |
13 |
|
48 |
50 |
57 |
32 |
64 |
14 |
|
47 |
51 |
52 |
33 |
70 |
15 |
|
53 |
52 |
69 |
34 |
53 |
16 |
|
49 |
53 |
61 |
35 |
55 |
17 |
|
55 |
54 |
54 |
36 |
66 |
18 |
تحلیل نمونه گیری مربوط به سرعت لحظه‌ای و توزیع فراوانی (V2)
|
درصد تجمعی مشاهدات |
درصد جمع مشاهدات در گروه |
تعداد وسائط نقلیه در گروه |
متوسط سرعتkm/h |
گروه سرعت km/h |
|
26/9 |
26/9 |
5 |
41 |
9/42-39 |
|
66/16 |
4/7 |
4 |
45 |
9/46-43 |
|
33/33 |
67/16 |
9 |
49 |
9/50-47 |
|
4/57 |
07/24 |
13 |
53 |
9/54-51 |
|
36/70 |
96/12 |
7 |
57 |
9/58-55 |
|
32/83 |
96/12 |
7 |
61 |
9/62-59 |
|
88/88 |
56/5 |
3 |
65 |
9/66-63 |
|
14/98 |
26/9 |
5 |
69 |
9/70-67 |
|
99/99 |
85/1 |
1 |
73 |
9/74-71 |
|
|
100 |
54=n |
|
جمع |
منحنی تجمعی فراوانی سرعت V2
هیستوگرام فراوانی سرعت V1
|
تعیین میانگین سرعت ریاضی: (V1)
سرعت میانگین ریاضی تخمین سرعت هر وسیله نقلیه‌ای است كه انتظار می رود بطور اتفاقی از نقطه مورد نظر عبور نماید. میانگین ریاضی سرعت در واقع تخمین آماری سرعت واقعی (اما ناشناخته) كل جمعیت عبوری را نشان می دهد.
تعیین سرعت میانه: (V1)
انحراف معیار
ضریب تغییرات
تعیین سایر پارامترهای: (V2)
(میانگین ریاضی)
(میانه)
ضریب تغییرات
آمار توزیع حركات حجم تردد وسائط نقلیه
كد شماره: یك روز و تاریخ برداشت: پنجشنبه 3/7/82
|
زمان |
PC.U بطرف شرق |
P.C.U بطرف غرب |
P.C.U بطرف شمال |
|
10:00 – 10:15 |
104 |
149 |
48 |
|
10:15 – 10:30 |
188 |
91 |
52 |
|
10:30 – 10:45 |
167 |
218 |
39 |
|
10:45 – 11:00 |
245 |
159 |
46 |
جمع كل |
365 |
337 |
185 |
Max PHF = 0.37
آمار توزیع حركات حجم تردد وسائط نقلیه
كد شماره: دو روز و تاریخ برداشت: پنجشنبه 3/7/82
|
زمان |
PC.U بطرف شرق |
P.C.U بطرف غرب |
P.C.U بطرف شمال |
||||
|
مستقیم |
چپگرد |
مستقیم |
راستگرد |
چپگرد |
چپگرد |
راستگرد |
|
|
10:00 – 10:15 |
84 |
9 |
78 |
16 |
15 |
8 |
11 |
|
10:15 – 10:30 |
56 |
12 |
82 |
15 |
19 |
5 |
17 |
|
10:30 – 10:45 |
94 |
14 |
74 |
10 |
24 |
11 |
13 |
|
10:45 – 11:00 |
136 |
13 |
86 |
35 |
21 |
24 |
21 |
جمع كل |
370 |
48 |
320 |
76 |
79 |
48 |
61 |
Max PHF = 0.68
آمار توزیع حركات حجم تردد وسائط نقلیه
كد شماره: سه روز و تاریخ برداشت: پنجشنبه 3/7/82
|
زمان |
PC.U بطرف شرق |
P.C.U بطرف غرب |
P.C.U بطرف شمال |
|||
|
مستقیم |
چپگرد |
مستقیم |
راستگرد |
چپگرد |
راستگرد |
|
|
10:00 – 10:15 |
174 |
11 |
89 |
|
19 |
24 |
|
10:15 – 10:30 |
180 |
10 |
121 |
|
27 |
13 |
|
10:30 – 10:45 |
193 |
19 |
147 |
|
14 |
18 |
|
10:45 – 11:00 |
237 |
19 |
90 |
|
37 |
23 |
جمع كل |
784 |
59 |
447 |
54 |
97 |
78 |
Max PHF = 0.83
آمار توزیع حركات حجم تردد وسائط نقلیه
كد شماره: چهار روز و تاریخ برداشت: پنجشنبه 3/7/82
|
زمان |
PC.U بطرف شرق |
P.C.U بطرف غرب |
P.C.U بطرف شمال |
||
|
مستقیم |
راستگرد |
مستقیم |
چپگرد |
راستگرد |
|
|
10:00 – 10:15 |
215 |
11 |
63 |
9 |
12 |
|
10:15 – 10:30 |
205 |
19 |
79 |
11 |
9 |
|
10:30 – 10:45 |
320 |
12 |
60 |
13 |
17 |
|
10:45 – 11:00 |
155 |
17 |
113 |
11 |
21 |
جمع كل |
895 |
59 |
315 |
44 |
59 |
1فیزیك (1)