همچنین خود پمپ توسط بخار 60 پوندی گرم می شود تا از ماسیدگی روغن كه  در این لحظه دارای واكس- آسفالت و مواد آروماتیك است و به راحتی ماسیده می‌شود جلوگیری كند. فشار در این پمپ تا حدود (160-180) پوند بالا می‌رود. دلیل گرم كردن اولیه ما اولاً هوازدایی و ثانیاً راحتتر شدن كار پمپ بود. سپس از E-ll01 شروع بر سردكردن خوراك می‌كنیم ابتدا در E-ll01 به وسیله آب گرم 60^o دمای آن را تقریباً تا 75 درجه پایین می‌آوریم. علت استفاده از آب گرم این است كه سردكردن ناگهانی روغن باعث بوجود آمدن واكس جامد و همچنین ماسیدگی آسفالت و روغن درمبدل می‌شود در نتیجه باید به آرامی خوراك را سرد كنیم.

از طرفی چنانچه درمبدل E-ll01 آن را خنك نكنیم به محض ورد پروپان در دمای بالا آسفالت جدا شده به مسیر می‌چسبد و باعث مسدود شدن آن می شود.

پس از عبور خوراك از E-ll01 به مقصود پایین آمدن ویسكوزیته و راحتی كار جداسازی یك شاخه پرویان به نسبت یك به یك به خوراك می‌زنیم از آنجا كه دما برای ورود به مخزن جدا ساز V-ll01  (extractor) هنوز بالا است نخست آن را وارد مبدل كرده و سپس وارد extractor می‌كنیم.

خوراك توسط پمپ چرخدنده‌ای 5001 gear pump از مخزن  V-5002 (vessel) یا در حالت خاص مستقیماً از زیر برج  تقطیر درخلا به مخزن یكنواخت كننده V-lll5 وارد می شود. وظیفه این مخزن علاوه بر یكنواخت سازی جریان و جلوگیری ازتلاطم بیش از حد این است كه به ما این امكان را می‌دهد تا اولاً از بكارگیری یك پمپ قوی به جای P-5001  جلوگیری شود و ثانیاً از قرارگرفتن به صورت سری جلوگیری شود. در این مخزن یك كنترل كننده سطح Level indicator) controllev ( LIC- 1101  قرار دارد وقتی ارتفاع به مقدار لازم رسید دریچه خروجی را باز می كند همچنین در این Vessel دو شاخه عبوری Steam  وجود دارد كه روغن در مجاورت لوله‌های بخار مافوق گرم تا  95 درجه گرم می‌شود. تا حركت آن درمسیر راحتتر انجام شود خوراك خروجی از V-1115 توسط پمپ lll2 كه آن نیز یك gear pump است به مبدل آب گرم E- ll01 Exchanger می رود قبل از رسیدن خوراك به مبدل جریان توسط یك شیر كنترل  تنظیم می شود (FRC 1101) اگر جریان ورودی به پمپ كاهش یابد شیر كنترل باز شده مقداری از جریان خروجی پمپ به قبل از پمپ  باز می‌گردد از آنجا كه این پمپها برای مواد با ویسكوزیته بالا طراحی شده اند و یكطرفه می‌باشند باید دقت كرد كه حتماً خروجی پمپ باز باشد. همچنین خود پمپ توسط بخار 60 پوندی گرم می شود تا از ماسیدگی روغن كه  در این لحظه دارای واكس- آسفالت و مواد آروماتیك است و به راحتی ماسیده می‌شود جلوگیری كند. فشار در این پمپ تا حدود (160-180) پوند بالا می‌رود. دلیل گرم كردن اولیه ما اولاً هوازدایی و ثانیاً راحتتر شدن كار پمپ بود. سپس از E-ll01 شروع بر سردكردن خوراك می‌كنیم ابتدا در E-ll01 به وسیله آب گرم 60^o دمای آن را تقریباً تا 75 درجه پایین می‌آوریم. علت استفاده از آب گرم این است كه سردكردن ناگهانی روغن باعث بوجود آمدن واكس جامد و همچنین ماسیدگی آسفالت و روغن درمبدل می‌شود در نتیجه باید به آرامی خوراك را سرد كنیم.

از طرفی چنانچه درمبدل E-ll01 آن را خنك نكنیم به محض ورد پروپان در دمای بالا آسفالت جدا شده به مسیر می‌چسبد و باعث مسدود شدن آن می شود.

پس از عبور خوراك از E-ll01 به مقصود پایین آمدن ویسكوزیته و راحتی كار جداسازی یك شاخه پرویان به نسبت یك به یك به خوراك می‌زنیم از آنجا كه دما برای ورود به مخزن جدا ساز V-ll01  (extractor) هنوز بالا است نخست آن را وارد مبدل كرده و سپس وارد extractor می‌كنیم. extractor دارای 26 سینی بصورت ناوادانی می‌باشد و شماره سینی‌ها از بالا به پایین است خوراك به سینی 9 و 13 و پروپان به سینی 21 و 26 كه در انتها قرار دارد وارد می ‌شوند حلال پروپان ثانویه ورودی به extractor كه وارد سینی های 24 و 26 می شود حلال با نسبت یك به خوراك است. حلال بخار شده به سمت بالا و خوراك به سمت پایین حركت می‌كنند حلال ذرات روغن را در خود حل كرده به بالا می برد، آسفالت جدا شده از روغن كه در پروپان كم تر می‌شود و سنگین است به پایین اكستراكتور آمده از آنجا خارج می‌ شود. روغن خروجی نیز از بالا خارج می‌شود %70 حلال ما از بالا با روغن و %30 حلال همراه آسفالت از پایین خارج می‌شود.

در داخل extractor4 مسیر 3 شاخه‌ای بخار مافوق گرم كنترل دمای بالا و پایین extractor وجود دارد تا شیب حرارتی موجود در این وسل (Vessel)  را حفظ كند دمای بالای extractor تقریباً 70^oC  دمای پایین آن تقریباً  است علت اصلی جدا شدن روغن از آسفالت همین شیب حرارتی و استفاده از دمای جوش محلول پروپان و روغن است.

همچنین در بالای (اكستراكتور) شیر اطمینان قرار  دارد كه چنانچه فشار از 32 باربالاتر رود شیر اطمینان باز می شود تا فشار كاهش یابد هدف ما نگه داشتن فشار در حدود تقریباً 30 بار است.

شكستن سنگها معمولاً‌ در دو، سه و یا در چهار مرحله انجام میشود. مرحله اول شكستن سنگها بكمك سنگ‌شكن‌های اولیه كه معمولاً‌ از نوع فكی، چكشی، و یا دوار هستند انجام میشود. مصالح شكسته شده با استفاده از سرندهای لرزنده سرند شده و قسمت درشت دانه‌تر با استفاده از سنگ شكن‌های ثانوی كه معمولاً‌ از نوع چكشی، استوانه‌ای، و یا مخروطی هستند به مصالح با دانه‌های كوچكتر تبدیل می‌‌شود. برای شكستن و خردكردن بیشتر مصالح سنگی از آسیاب‌های میله‌دار، گوی دار و یا سنگ شكن استوانه ای استفاده میشود.

نحوه انتخاب نوع و تعداد سنگ‌شكن‌ها و مراحل شكستن سنگها بستگی به عوامل زیاد داشته و از آنجا كه این مطلب موضوع درس روشهای اجرای ساختمان است از ذكر آن در اینجا خودداری میشود.

مصالح سنگی شكسته شده دارای قابلیت باربری و استقامت بیشتری نسبت به مصالح گردگوشه (رودخانه ای) است زیرا دانه های اینگونه مصالح دارای لبه‌های تیز و سطحی زبر بوده و بهتر در یكدیگر قفل و بست میشود. مصالح شكسته شده از مصالح رودخانه‌ای یا گردگوشه گرانتر است و از این نظر در مواردی كه بهرد و نوع مصالح دسترسی باشد، باید در انتخاب آنها عوامل اقتصادی در نظر گرفته شود. در مواردی كه استفاده از مصالح رودخانه‌ای تنها راه حل است، باید بمنظور افزایش استقامت و ظرفیت باربری بیشتر مصالح سنگی را شكسته و سپس مورد استفاده قرار داد.

امروزه علاوه بر مصالح سنگی طبیعی استفاده از مصالح سنگی مصنوعی نیز در اغلب ممالك صنعتی دنیا متداول گشته است. این مصالح معمولاً‌ بطور غیرمستقیم و بصورت تفاله كارخانه هائی نظیر كارخانه آهن‌گدازی بدست می‌آید. این مصالح كه به اسلگ موسوم است سیلیسی بوده و بعلت داشتن وزن مخصوص كمتری از وزن مخصوص آهن در بالای كوره آهن گدازی جمع شده كه آنرا بسادگی از آهن مذاب جدا میكنند. این مواد را معمولاً‌ در اثر سرد كردن ناگهانی كه بكمك پاشیدن آب بروی مواد مذاب صورت میگیرد خرد كرده و از آن در راهسازی استفاده میكنند.