موتور با حجم متغیر

در موتور e3 رابط دیگری هم بین شاتون و میل لنگ وجود دارد و در واقع  دو یاتاقان وظیفه تماس شاتون و میل لنگ را انجام می دهند . با تنظیم زاویه این اتصال در هنگام كاركرد موتور ، پیستون می تواند به میل لنگ نزدیك تر شده و یا از آن دورتر شود و با  این عمل كورس پیستون ، به طور موثر تغییر می یابد . با این عمل كورس پیستون به طور موثر تغییر می یابد . با اعمال این تنظیم در حركت رو به پایین پیستون ، حجم سفید سیلندر تغییر می كند ، بنابراین حجم كل موتور نیز كم یا زیاد می شود . در صورت اعمال این تنظیم بر روی حركت رو به بالای پیستون می توان ضریب كمپرس موتور را نیز تغییر داد . این تنظیم ها با استفاده از ساز و كاری كه هنوز جزئیات آن افشا نشده است و از طریق تغییر وضعیت بلوك هایی كه بازوهای اهرم را نگه می دارند انجام  می گیرد .

ویژگی منحصر بهفرد این طرح آن است كه یاتاقان big – end در این موتور ، دیگر از حركت دایره ای در موتورهای معمولی پیروی نمی كند بلكه مسیر حركت آن به صورت بیضی است . شركت می فلاور ادعا می كند مزیت این طرح آن است كه سرعت حركت پیستون در نقطه مرگ بالا (نقطه انفجار) كاهش یافته و در واقع زمان بیشتری را برای احتراق سوخت فراهم می نماید . چنین سیستم اتصالی باعث افزایش اثر اهرمی شاتون بر میل لنگ شده و در نهایت به افزایش گشتاور موتور منجر می شود . همچنین گفته می شود در نتیجه افزایش زمان احتراق سوخت ، انفجار كاملتر بوده و مصرف سوخت به میزان 40 در صد كاهش می یابد ، ضمن این كه باعث كاهش 50 در صدی برخی از گازهای خروجی اگزونیز می گردد .