طراحی نمایشگاه دائمی اتومبیل ایران (توضیحات سازه‌ای)

اولین وسیله نقلیه موتوری كه توسط نیروی بخار حركت می كرد در سال 1769 بوسیله یك مهندس فرانسوی (Gugnot)ساخته شد و با تلاشهای فراوان بعد از آن سرانجام درسال 1883 اولین اتومبیل احتراقی توسط دایملر (Daimler) به ثبت رسید. درسال 1283 شمسی، اولین اتومبیل یا كالسكه بخار به وسیله ناصرالدین شاه قاجار به تهران آورده شد. اولین اتومبیل های سواری دارای اطاقهای كروكی، شبیه اطاق درشكه بودند و گلگیرهایی مانند گلگیر درشكه داشتند كه روی چرخها برگردان شده بود.

در اوایل سال 1284 شمسی، تعداد اتومبیل هائی كه توسط اعیان و شاهزادگان به تهران آورده شده بود به بیست دستگاه می رسید.

دراواخر سال 1384 شمسی، تعداد اتومبیل های موجود در كشور شش میلیون برآورد شده. طبق آمار رسمی وزارت صنایع سالانه بیش از شصدهزار اتومبیل فقط توسط كارخانجات داخلی برتعداد وسایل نقلیه كشور افزوده می شود.

آنچه به عنوان اولین نكته قابل بررسی است، تمجید از نیازسنجی دقیقی است كه دراین برهه از زمان صورت پذیرفته است. شاید  دراین روزها كه بحث معماری روز ایران داغ است، فكركردن و طراحی كردن برای بناهای شاخص كه به حتم علاوه برشخصیت منطقه ای دارای پتانسیل تأثیرگذاری شهری وبلكه فراتر از آن را نیز دارد، بسیار مشكل تر شده باشد.

سایت مجموعه نمایشگاه دائمی اتومبیل ایران كه در تقاطع اتوبان یادگارامام و خیابان آزادی قراردارد، درمحلی كه از گذشته دفترنمایندگی كارخانجات اتومبیل قرار داشته و درواقع مكانی هویت مند است. لذا پس از بازدید سایت متوجه عدم تأثیرپذیری خاصی از ساختمانها اطراف مجموعه برای طراحی شدیم. همانطور كه اشاره شد ساختمان درنظرگرفته شده، آنچنان شاخص و سرآمد می باشد كه تأثیرگذاری آن بیش از تأثیرپذیری آن است.

سعی ما براین است تا دراین مقاله هرچند به صورتی مختصر به 3 نكته شاخص درطراحی بپردازیم.

• عوامل تأثیر گذار برطراحی حجم.

• عوامل شكل دهنده پلان

• طراحی پوسته ها و نماد ورودی.

طراحی حجم :

آنچه مهمترین ایده و مشغولیت فكری در طراحی مجموعه نمایشگاه دائمی اتومبیل ایران محسوب می شد طراحی حجمی شاخص كه گویای فضای كالبدی خود باشد، و توان بیان هویتی در خور نمایشگاه اتومبیل را داشته باشد.

ساده ترین ایده كه می توان از ماشین و به عبارت بهتر حركت  ماشین داشت، حركت و یا چرخش است. اما چگونه می توان این ایده، یعنی حركت را به نمایش كشید. پس از به تصویر كشیدن گزینه های مختلف و ارائه ایده های گوناگون و بحث كشیدن مزایا و معایب هریك از این كانسپت ها و ازهمه مهمتر ایجاد تطابق و همخوانی با دستور نقشه موجود، سعی در طراحی سطوح شده و حفظ متراژها شد. حركت كه صحبت از آن بسیار شد و سعی در بیان آن در طرح بود، با چرخاندن سطح كلی پلان مقدور نبود. به علت عرض كم در پلان مجموعه چرخش كامل سطح امكان پذیر نبوده و به همین جهت با چرخش حداكثر دو گوشه ها كناری درضلع جنوب غربی و شمال غربی این حركت كه در واقع به چرخش تعبیر می شود با حداكثر قدرت خود به نمایش كشیده شده است. وجود چرخش خود علتی برایجاد طره درطبقات فوقانی شده كه در بخش سازه به تفسیر به آن پرداخته شده است. درهر طبقه درگوشه ها به میزان 25، پیشروی وجود دارد كه نهایتاً با 75/2 متر طره در طبقه 12 اداری همراه است.