این كارخانه در مساحتی بالغ بر 2315170 متر مربع قادر به تولید انواع خودروها از قبیل اتوبوس، مینی بوس، سواری و وانت و كامیونت می باشد.

این كارخانه در سال 1341 به نام كارخانجات صنعتی ایران ناسیونال بنیان نهاده شد و در مهرماه 1342 عملا فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز كرد. اولین تولیدات كارخانه اتوبوس مدل 302 و مینی بوس 0309 بنز آلمان غربی بود. در شهریور ماه 1345 نیز مجوز ساخت خودروسواری چهارسیلندر را دریافت كرد.

در اوایل سال 1349 سالن تولید پیكان با امتیاز از شركت تالبوت یا گروه دوتس انگلستان در كارخانه شمالی شروع به كار كرد در بدو امر تولید پیكان 6000 دستگاه در سال بود ولی در سال 1354 با توسعه سالن پرس و شاب و سالنهای رنگ و صافكاری در كارخانه جنوبی ظرفیت تولید تا 150000 دستگاه در سال بالا رفت.

در حال حاضر محصولات ایران خودرو عبارتند از:

1- انواع اتوبوس

2- مینی بوس شامل مینی بوس های 309 در دو نوع سقف بلند و سقف كوتاه، آمبولانس، كامیونت یك و دو كابین.

3- سواری پیكان 1600 و پژو 405 در دو مل GL و GLX پژو پرشیا – پژو RD سمند و پژو 206

4- وانت پیكان كه اخیراً تولید آن در محل كارخانة مینی بوس سازی از سر گرفته شده.

همانطور كه گفته شد كارخانه ایران خودرو از دو بخش شمالی و جنوبی تشكیل شده است كه در مجموع 10 كارخانه در آن به فعالیت مشغول هستند. این كارخانجات عبارتند از:

1- كارخانة اتوبوس سازی (302)

2- كارخانه مینی بوس سازی (309)

3- كارخانه سواری سازی

4- كارخانه صندلی سازی

5- كارخانه پرس و خم

6- ریخته گری

7- ماشین شاب

8- سالن شاتل

9- سالن RD

10- سالن 206

تاریخچه زمانی

تردیدی نیست كه سیستم برقی اتومبیلهای جدید ویژگیهای فنی بسیار رعب انگیز، اما در عین حال بسیار جذابی دارد. سیستمها و مدارهای پیچیده ای كه امروزه بكار می روند به شیوه ای جالب تكامل یافته اند.

چنان كه در مورد بسیاری از تحولات تاریخی صادق است، نمی توان یقین حاصل كرد كه فلان قطعة خاص را چه كسی و در چه زمانی «اختراع» كرده است، زیرا این تحولات هم به صورت موازی و هم به صورت متوالی رخ می دادند!

تأمل در باب تعیین پدر سیستم برقی اتومبیل جالب است. بدیهی است كه میشل فارادی سزاوار تحسین است، اما تین لنور هم هست، رابرت بوش هم هست، نیكلاس اوتو هم هست… و این رشته سر دراز دارد!

شاید درست آن باشد كه عقبتر برویم تا به تالس ملطی، فیلسوف یونانی، برسیم كه كهربا را به خز مالید و الكتریسیتة ساكن را كشف كرد و برای نخستین بار واژه «الكترون» را مطرح ساخت. كهربا را به زبان یونانی «الكترون» می نامند.

در حدود 600 قبل از میلاد تالس ملطی، با مالیدن كهربا روی خز، الكتریسیتة ساكن را كشف كرد.

در حدود 1550 ویلیام گیلبرت نشان داد كه بسیاری از مواد «الكتریسته» دارند. او دریافت كه دو نوع «الكتریسته» ناهمنام یكدیگر را جذب و دو نوع الكتریسیته همنام یكدیگر را دفع می كنند.

1672 اوتو فون گوریك اولین دستگاه برقی، یك گلولة چرخان از گوگرد را اختراع كرد.

1742 آندریاس گوردون نخستین مولد الكتریسیتة ساكن را ساخت.

1747 بنجامین فرانكلین بادبادكی را در هوای رعد و برقی به پرواز درآورد!

1770 دلیجان بخار كونیو تماما از چوب، ساخته شد.

1780 لوییجی گالوانی یك رشته فعالیت را آغاز كرد كه به اختراع باتری منتهی شد.

1800 نخستین باتری را آلكساندر ولتا اختراع كرد.

1825 ویلیام استورژن الكترومغناطیس را كشف كرد.

1830 سر همفری دیوی كشف كرد كه با مدار شكنی جرقه ایجاد میشود.

1831 فارادی مبانی القای الكتریسته را كشف كرد.

1851 رام كورف برای اولین بار پیچك القایی ساخت.

1859 گاستون پلاشه، فیزیكدان فرانسوی انباره را ابداع كرد.

1860 لنور نخستین شمع را ساخت.

1860 لنور احتراق « در داخل سیلندر» را ابداع كرد.

1861 لنور نوعی كوئل مرتعش ساخت.

1861 رابرت بوش در قریة البك در نزدیكی شهر اولم در آلمان متولد شد.

1870 اوتو طرح موتور چهارزمانه را به ثبت رساند.

1875 سیستم جرقة گسسته در موتور زیگفرید به كار گرفته شد.

1879 لئوفونك سیستم جرقه زنی لولة داغ را ابداع كرد.

1885 گوتلیب دایملر و مارل بنز موتور اتومبیل را ابداع كردند.

1887 هرتز امواج رادیویی را كشف كرد.

1887 ماگنتوی ولتاژ پایین بوش در موتورهای زمینی با سوخت گازی به كار رفت.

1888 پروفسور آیرتون نخستین اتومبیل برقی آزمایشی را ساخت.

1899 نخستین كیلومتر شمار (مكانیكی) به بازار آمد.

1899 دستیابی به ركورد جهانی 66 مایل (105 كیلومتر) در ساعت با استفاده از یك خودرو برقی.

استقرار این استاندارد بعهده نماینده مدیریت می‌باشد.

2- معرفی استاندارد 16949 ISO/TS:

این استاندارد، استاندارد سیستم مدیریت كیفیت و خاص صنایع خودروسازی است.

الزامات این استاندارد  مكمل الزامات و یا خواسته‌های مشخص شده برای محصول است هدف از این استاندارد تكوین یك سیستم مدیریت كیفیت به منظور ایجاد بهبود مداوم تاكید بر جلوگیری از شكست، كاهش انحرافات و تلفات در زنجیره تامین است. این استاندارد دیدگاه فرآیند گرایی دارد، بدین معنا كه برای كاركرد اثر بخش یك سازمان فعالیت‌های مختلفی انجام می‌پذیرد كه با یكدیگر در ارتباط و تعامل هستند فعالیتی كه با استفاده از منابع و با مدیریت آن ورودی‌ها را به خروجی‌ها تبدیل می‌كند به عنوان فرآیند در نظر گرفته می‌شود. بكارگیری سیستمی از فرآیندها در درون یك سازمان همراه با مشخص كردن و تعامل این فرآیندها و مدیریت نمودن آنها رویكرد فرآیندگرا نامیده می‌شود.

استاندارد 2002: 16949  ISO/TS  شامل هشت بند اصلی می‌باشد كه عبارتند از:

1- هدف و دامنه كاربرد.

2- مراجع قانونی.

3- اصطلاحات و تعاریف.

4- سیستم مدیریت و كیفیت.

5- مسئولیت مدیریت.

6- مدیریت منابع.

7- پدیدآوری محصول.

8- اندازه‌گیری و تحلیل و بهبود.

3- خلاصه‌ای  از گزارش:

گزارش فوق برای خط مونتاژ موتور نیسان نوشته شده است كه متشكل از چندین ایستگاه اصلی و فرعی می‌باشد.

بدین صورت كه در هر كدام از ایستگا‌ه‌ها قطعه‌ای از موتور مونتاژ شده و در پایام خط تولید موتور تكمیل و به اتاق تست برده می‌شود.

یادآوری می‌شود كه موتور نیسان برای مدل‌های متفاوتی مونتاژ می‌شود مانند 140. 160 . ARIC .

ایستگاه: شستشو و بادگیری

دستورالعمل

1) باز كردن شمع پلاستیكی پالت بلوك سیلندر

توجه:

1- كنترل بلوك از نظر زنگ زدگی

2) برداشتن بلوك سیلندر توسط بالا بر و فیكسچر مخصوص و استقرار بر روی رولر  خط تولید

توجه:

 1- كنترل سطوح دیگر بلوك از نظر زنگ زدگی .

2- كنترل بلوك از نظر شكستگی و كامل بودن مجموعه و عدم شكستگی قلاویز در رزوه‌های سطح محل نصب سینی جلو.

3- كنترل پیستون از نظر داشتن گریدپیستون وگرید میل لنگ.

4- كنترل فیكسچر بلند كردن بلوك.

3) جازدن جت روغن زنجیر موتور و كوركن روغن (با ابزار مخصوص) جلوی سیلندر ( در صورتیكه بلوك به صورت مجموعه نباشد)

توجه:

1- اطمینان از سوراخ بودن جت روغن زنجیر موتور.

2- جت روغن زنجیر موتور و كوركن جلوی سیلندر پس از مونتاژ باید هم سطح بلوك یا یك میلی متر داخل تر از سطح بلوك سیلندر باشد( mm1-0)

3- كنترل ابزار جازدن كوركن روغن

4- جازدن دو عدد پین موقعیت سینی جلوی سیلندر در جلوی سیلندر (با ابزار مخصوص)

توجه:

1- اطمینان از صحت جازدن پین موقعیت بطوریكه پین به اندازه mm 7-4 از  سطح بلوك بیرون قرار گیرد.

2- كنترل ابزار جازدن پین موقعیت جلوی سیلندر

تذكر:

جهت آماده سازی مجموعه پیستون مطابق با گرید سیلندر گرید پیستون های  بلوك در برگه ثبت گرید پیستون نوشته و به ایستگاه فرعی پیستون داده می شود.

5) برگرداندن بلوك سیلندر بطوریكه سطح كارتل به سمت بالا قرار گیرد. (سمت عقب بلوك به سمت دستگاه شستشو باشد.)

6) قرار دادن فاصله اندازه بلوك در قست كپه 1 (كپه جلوی بلوك)

7) انتقال دادن بلوك سیلندر به داخل دستگاه شستشو.

توجه:

1- قبل از اینكه بلوك سیلندر و قطعات دیگر به دستگاه شستشو منتقل گردد لازم است كه دمای مایع شستشو باشد.

تذكر: جهت تمیز شدن قطعات شستشو مطابق با جدول زیر محلول و مایع شستشو باید تهیه شود.

8) بعد از شستشوی بلوك باید آن را باد گرفت

توجه:

1- قطعات باید كاملا خشك و تمیز شود.

9) جازدن مجموعه ساچمه ای روغن با (ابزار مخصوص) در محفظه فیلتر روی بلوك سیلندر ( در صورتیكه بلوك سیلندر به صورت مجموعه نباشد.)

توجه:

1- اطمینان از صحت مونتاژ مجموعه ساچمه روغن

2- كنترل ابزار مخصوص جازدن مجموعه ساچمه روغن

10) مونتاژ پیچ دو سر رزوه فیلتر (ابزار مخصوص) با گشتاور kgm5/2 -1/2( درصورتیكه بلوك سیلندر به صورت مجموعه نباشد.)

توجه:

1- اطمینان از صحت مونتاژ پیچ دو سر رزوه فیلتر روغن

2- كنترل ابزار مخصوص مونتاژ پیچ دو سر رزوه فیلتر روغن

11) مونتاژ لوله رابط بخاری بر روی بلوك سیلندر ( ابزار مخصوص) با گشتاور kgm 2/5-4/3 (در صورتیكه بلوك به صورت مجموعه نباشد.)

تذكر: لازم است كه هنگام مونتاژ باید رزوه لوله رابط آب را لاكتایدازد.